昨日(10月10日)，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對企業(yè)持有2011~2013年發(fā)行的中國鐵路建設(shè)債券取得的利息收入減半征收企業(yè)所得稅。

        此前的9月28日，鐵道部年內(nèi)的首期200億元中國鐵路建設(shè)債券再次推遲發(fā)行。與此同時，鐵道部、下屬項目公司與施工方形成大量三角債，令鐵道部面臨沉重的融資償付壓力。

        去年12月，為獲取資金，鐵道部成為首批3家試水發(fā)行超短融的機構(gòu)之一，但債務(wù)高企迅速將其融資成本推高。

        民生銀行發(fā)布的《2010年中國交通運輸業(yè)發(fā)展報告》顯示，快速增長的債務(wù)融資規(guī)模使鐵道部門在2009年支付的利息已達(dá)到400億元以上，未來可能超過1000億元。報告指出，鐵路建設(shè)資金來源中，債務(wù)融資比例已由2005年的48.83%上升為2009年的超過70%。華泰證券[9.97 0.10% 股吧 研報]也發(fā)布研報認(rèn)為，2012年將是鐵道部首個償債高峰，到期債務(wù)總額達(dá)到737.3億元。而到2015年后，鐵道部將進入大規(guī)模集中償債期，屆時其投資能力將大受制約。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果鐵道部本身的問題不解決，在資金如此緊張的情況下，其融資渠道必將越來越窄，融資成本也將不斷高企。

        據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，今年1~8月，鐵路投資累計達(dá)3577.23億元，同比下降11.75%。其中8月單月投資金額353.04億元，同比下降54.29%，降速較7月進一步加快。

        分析人士指出，此次鐵路建設(shè)債券利息收入減半征收企業(yè)所得稅，將有利于緩解持有大量鐵路建設(shè)債券的鐵路基建企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，有望推動已停鐵路建設(shè)項目復(fù)工。（彭斐）