自主品牌如何在中高端市場突圍？這一市場難題考驗著著一汽、上汽、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌汽車企業(yè)，答案都未得解。眼下，廣汽乘用車也同樣經(jīng)歷著市場的磨練。

        廣汽乘用車總經(jīng)理吳松透露，為了推進廣汽傳祺的研發(fā)和市場營銷，廣汽集團將繼續(xù)投入6億元以上的資金。對于“不差錢”的廣汽來說，能否快速提升品牌力和鋪開網(wǎng)絡(luò)渠道，是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

        今年上半年，由于宏觀經(jīng)濟政策趨緊，以及刺激汽車消費政策的相繼退出，使自主品牌轎車市場占有率從去年的32%陡然降至24%。尤其是在各自主品牌奮力推進的中高級車市場，上汽榮威750、一汽奔騰B70等在內(nèi)的諸多自主品牌B級車，無一例外遭遇到了市場 “冰點”，而后來者廣汽傳祺，也未能幸免。

        “從上市到今年7月，傳祺銷售了1萬輛左右。原來我們對傳祺的預(yù)期是全年銷售3萬輛，但現(xiàn)在看來應(yīng)該只能達到2萬輛。”吳松日前透露，廣汽已下調(diào)了對傳祺車型的銷售目標(biāo)。吳松將傳祺銷售不力的原因，歸結(jié)為品牌力不足及日系車降價的“擠占效應(yīng)”。

        事實上，對以品牌消費為主導(dǎo)的中高級車來說，品牌力才是影響其消費的最重要的因素。吳松認(rèn)為，“品牌力的塑造并非一朝一夕，只有提升產(chǎn)品力才能不斷贏得市場的認(rèn)可。”

        來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，廣汽傳祺的月銷量保持在1200輛左右。這一銷售目標(biāo)，始終未能達到廣汽乘用車高層的預(yù)期。究其原因，吳松認(rèn)為，市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷影響了傳祺既定目標(biāo)的實現(xiàn)。

        “比如我們最希望進入的北京市場，因為治理交通的限購政策實施，直接影響了我們推進的計劃。”吳松無奈地表示。

        “不過，從推出傳祺的第一款車開始，我們就已經(jīng)制定了不同的發(fā)展方案，包括好的市場環(huán)境和差的市場環(huán)境。現(xiàn)在，我們要做的針對市場進行調(diào)整。”吳松表示，已經(jīng)在前期調(diào)研中預(yù)估到了市場環(huán)境種種不利因素。

        吳松所說的調(diào)整，既包括銷售目標(biāo)的調(diào)整，即將全年3萬輛銷售目標(biāo)下調(diào)至2萬輛，另外也包括車型價格調(diào)整。

        “市場緩慢增長有利于我們提升產(chǎn)品力，調(diào)整營銷結(jié)構(gòu)，并在現(xiàn)金流上更有把握。”吳松稱，廣汽集團對于自主品牌乘用車的規(guī)劃并沒有放緩，而是加快，預(yù)期將會繼續(xù)投入6億元甚至更多的資金，用來發(fā)展廣汽自主品牌乘用車。

        在網(wǎng)絡(luò)渠道的建設(shè)上，吳松表示，“傳祺目前正在加快4S店的建設(shè)和管理，預(yù)計年底前將在全國組建超過70家4S店。”按照廣汽乘用車的構(gòu)想，未來廣汽乘用車的銷售構(gòu)架是在4S店的框架下，建設(shè)小4S店，而后是在建立更多的S店和衛(wèi)星店。（伍雨石 祝賀）