隨著今年前4個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)正式公布，業(yè)內(nèi)人士對(duì)“市場轉(zhuǎn)冷”的擔(dān)憂變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。但在市場一片“哀鳴”聲中，多年來波瀾不驚的MPV細(xì)分市場正在成為市場上的“香餑餑”。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1-4月，轎車銷售341.14萬輛，同比增長7.86%；MPV銷售16.18萬輛，同比增長14.65%；SUV銷售51.86萬輛，同比增長38.94%。

    在汽車銷量整體轉(zhuǎn)淡的情況下，MPV與SUV是少有的幾個(gè)依然保持兩位數(shù)增長的細(xì)分市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月全國汽車產(chǎn)銷分別為153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比分別下降15.98%和15.12%；同比產(chǎn)銷分別下降1.85%和0.25%。

    4月份銷量的負(fù)增長，是國內(nèi)市場27個(gè)月以來的首次負(fù)增長，車市由去年同期的高增長到如今的負(fù)增長，讓不少業(yè)內(nèi)人士驚呼“拐點(diǎn)”已經(jīng)到來。

    雖然在市場整體轉(zhuǎn)冷的情況下，SUV與MPV兩個(gè)被寄予厚望的細(xì)分市場下半年的增速也不容樂觀，但長遠(yuǎn)市場增長空間依然很可觀。在日本，MPV的市場占有率超過30%，美國MPV和SUV的占有率則超過了55%。而我國去年MPV市場在銷量增長了79%的情況下，市場占有率只有3%。

    在這樣的背景下，MPV市場的“新兵老將”，也都紛紛推出新品或升級(jí)產(chǎn)品，加大市場搶奪力度。

    作為國內(nèi)較早涉足MPV市場的自主品牌車企，江淮日前推出MPV產(chǎn)品瑞風(fēng)的升級(jí)車型瑞風(fēng)二代，為了體現(xiàn)與上一代產(chǎn)品的區(qū)別，江淮沒有把新一代產(chǎn)品簡單地稱之為瑞風(fēng)二代，而是取了新的名字和暢。

    江淮方面介紹，與上一代的瑞風(fēng)產(chǎn)品相比，和暢在動(dòng)力性能、空間利用、配置等諸多方面進(jìn)行了升級(jí)，這是江淮在鞏固原有MPV市場優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向中高端MPV市場突破的重要產(chǎn)品。

    與此同時(shí)，去年剛剛加入國產(chǎn)MPV陣營的福建戴姆勒，也將去年推出的兩款新產(chǎn)品唯雅諾與威霆進(jìn)行了升級(jí)，推出了2011年版。有著奔馳品牌的金字招牌，主打中高端MPV市場的福建戴姆勒，尚且對(duì)兩款上市不足一年之久的新產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，從中可以讀出今年MPV市場火藥味之濃。

    從去年開始，隨著中國新品加入，老產(chǎn)品升級(jí)換代，之前多年一直不溫不火的MPV市場就顯示出“升溫”勢(shì)頭。

    廣本奧德賽、上海通用GL8、上海大眾途安三款在國內(nèi)MPV市場征戰(zhàn)多年的合資品牌MPV，從去年到今年年初均推出了新一代產(chǎn)品，并且在媒體上發(fā)起了強(qiáng)大的廣告攻勢(shì)。奧德賽、途安走家庭溫情路線，而一貫偏重商務(wù)用戶的新GL8則在原有的商務(wù)色彩上加上成功、尊貴的色彩，瞄準(zhǔn)中高端商務(wù)MPV的用意明顯。

    與此同時(shí)，馬自達(dá)也通過馬自達(dá)8與馬自達(dá)5兩款產(chǎn)品的推出，加入了MPV戰(zhàn)線。馬自達(dá)中國總裁山田憲昭在接受采訪時(shí)表示，隨著用戶需求多元化以及家庭第二輛車需求的興起，MPV有望成為繼SUV之后第二個(gè)快速增長的細(xì)分市場。為了迅速出位，后來者馬自達(dá)8更是打出了“無敵第二排”的鮮明口號(hào)。

    之前專注于皮卡與SUV領(lǐng)域的鄭州日產(chǎn)，也借著高舉CDV概念的NV200，在MPV市場插上一腳。除此之外，還有比亞迪M6、長城嘉譽(yù)以及海馬汽車普力馬、東風(fēng)風(fēng)行景逸等自主品牌車企的產(chǎn)品。

    “以前MPV市場主力產(chǎn)品只有四五款，而且大家各有自己的優(yōu)勢(shì)市場，最近兩年內(nèi)，MPV市場的產(chǎn)品數(shù)量翻了一倍，產(chǎn)品定位也不像以前那樣涇渭分明，交叉之后競爭加劇也是必然的。”江淮汽車[10.94 1.96% 股吧]乘用車公司的一位人士表示。

    在這樣的背景下，目前看來在MPV市場優(yōu)勢(shì)最突出的江淮與福建戴姆勒，也擺出積極應(yīng)戰(zhàn)的姿態(tài)。

    對(duì)于江淮來說，瑞風(fēng)MPV是其由商用車進(jìn)入乘用車領(lǐng)域后第一款產(chǎn)品，也是其乘用車領(lǐng)域最成功的產(chǎn)品。2010年，江淮瑞風(fēng)以6萬多輛的銷量繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)MPV市場第一名的寶座。

    但眾多新競爭對(duì)手的加入，也給江淮瑞風(fēng)造成一定壓力。更重要的是，江淮瑞風(fēng)的市場優(yōu)勢(shì)主要集中于中檔MPV細(xì)分市場，側(cè)重于商務(wù)用戶與私營業(yè)主。但近年來國內(nèi)MPV市場中高端商務(wù)用戶與私人用戶的需求也在快速增長，要保持老大的地位，江淮瑞風(fēng)也必須拓寬產(chǎn)品線。

    歷經(jīng)波折、去年才向市場投放產(chǎn)品的福建戴姆勒，去年兩款產(chǎn)品上市后8個(gè)月便突破1萬輛。按說有著開門紅的業(yè)績，加上奔馳品牌的強(qiáng)大號(hào)召力，高端MPV細(xì)分領(lǐng)域競爭對(duì)手不多，福建戴姆勒的競爭壓力是最小的。

    但面對(duì)GL8、瑞風(fēng)和暢等原本集中于中檔市場的MPV力爭上游，福建戴姆勒也不敢掉以輕心，在唯雅諾與威霆在德國本土市場推出2011款之后，趕緊引進(jìn)中國，并且根據(jù)中國用戶需求進(jìn)行了空間、內(nèi)飾、座椅設(shè)置的調(diào)整，對(duì)于底盤也進(jìn)行了專門調(diào)教，以滿足中國用戶對(duì)于舒適性的要求。