在21世紀的第一個十年，世界并未上演預言家們的“世界末日”，反而在全球化浪潮的推進下聯(lián)系更為緊密。遠隔十萬八千里、不同膚色、種族的人可能因為共同的興趣在互聯(lián)網(wǎng)上成為好友；美國好萊塢制造的大片、明星傳播遍及五大洲；德國制造的精密儀器、大型機電設備支撐著各地工廠；中國生產(chǎn)的小商品遍布全球……

    與此同時，世界汽車工業(yè)也經(jīng)歷一場新的變革，作為改變世界的重要機器、工業(yè)文明的重要代表，汽車在為人類提供一個多世紀的便捷后，其帶來的能源緊張、城市交通擁堵副作用也越來越凸顯，圍繞節(jié)能環(huán)保而進行的一系列新技術革命醞釀發(fā)酵，有望引發(fā)汽車工業(yè)革命歷史上第三次技術革命；而隨著電子、通訊等信息技術的發(fā)展，汽車的功能在交通工具之外又新添了諸多娛樂、人機交互等功能，越來越像一個“大玩具”；中國等新興市場的崛起，深刻影響著奔馳等跨國車企巨頭的發(fā)展戰(zhàn)略，拓展新興市場成為跨國車企高官們口中提及率最高的詞匯之一。

    在這樣的背景下，迎來125歲誕辰、也代表著世界汽車工業(yè)125周歲的戴姆勒集團在慶祝時，并沒有把重點放在回顧自己的輝煌歷史上，而是著眼于未來。戴姆勒股份公司董事長蔡澈博士擲地有聲地發(fā)表宣言：“變革時代已經(jīng)到來，我們需要重塑汽車。”

    很顯然，作為一個有著光輝歷史的汽車品牌，引領世界汽車潮流一個多世紀的奔馳品牌，還想在接下來的一個世紀中繼續(xù)領跑下去。

    “革命萬歲”

    2010年9月29日晚，位于世界時尚地標的法國香榭麗舍大街上的奔馳品牌文化體驗店燈火通明、貴客云集，奔馳宣布2011年將在全球開展為期一整年的紀念汽車發(fā)明125周年的活動。當晚的活動留給人們最深的印象是，奔馳這個走過 世紀的傳奇品牌，在慶典中并未過多著墨于自己的光輝歷史，雖然這個誕生了世界上第一輛汽車、亮閃閃的三叉戟標識在哪里都被人們認為是高檔車代表的品牌，有足夠的資格借著回顧歷史的機會再次向外界展示自己的“光輝歷程”。

    相反，有著百年歷史的奔馳品牌像年輕品牌一樣以一副青春活潑的姿態(tài)展望未來。當晚慶?；顒又姓故镜闹攸c車型，不是歷史上那些為奔馳贏得無數(shù)贊譽的老爺車，而是ShootingBrake概念車、A級電動車和smart新城市理念代步小車等代表奔馳未來發(fā)展方向的新面孔。

    一向理性嚴謹?shù)牟坛翰┦恳惨砸幌p松幽默的話語，表達了奔馳這個百年老品牌要重新煥發(fā)青春的“壯志雄心”。在這個主題為“重塑汽車”的演講中，蔡澈博士表示“125年后，奔馳將重新發(fā)明汽車。今后汽車發(fā)展的方向是自由、平等、電動”。

    “2010年巴黎車展或許是最后一屆傳統(tǒng)汽車展，下一屆車展電動車將不再是概念車而是主要產(chǎn)品，革命萬歲！”蔡澈博士這位理性嚴謹?shù)牡聡艘詿崃依寺姆▏绞街赋霎斚率澜缙嚬I(yè)的變革。

    確如蔡澈博士所言，當今世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場全新的變革，這場變革不僅僅將深刻影響汽車制造商們的命運，也會改變?nèi)藗儗ζ嚨恼J知，汽車將由過去代表工業(yè)文明的冷冰冰的機器，變成集成工業(yè)與信息技術、提供移動與娛樂多種功能的生活伙伴。

    經(jīng)歷了20世紀上半頁的 “黃金階段”之后，世界汽車工業(yè)開始遭遇新挑戰(zhàn)。上世紀70年代中東石油危機引發(fā)的世界能源危機，并未隨著政治風波的解決而消弭，反而愈演愈烈，世界各大國都開始重視能源問題，將能源上升至國家安全角度；美國洛杉磯發(fā)生的光化學污染事件，第一次集中放大了汽車社會的污染問題，人們意識到汽車在為生活提供極大便利的同時，也存在污染、噪音等負面作用；伴隨著城市化進程走進千家萬戶的汽車，也讓世界著名大都市深受交通擁堵的困擾。

    人們對于汽車的需求漸漸發(fā)生了改變，由以往只注重發(fā)動機轟鳴所來的駕駛快感，到希望汽車在提供駕駛樂趣的同時，做到對環(huán)境友好。在這樣的背景下，節(jié)能環(huán)保逐漸由外界社會輿論的要求逐漸內(nèi)化為汽車工業(yè)自我發(fā)展的內(nèi)在需求，汽車制造商們制造產(chǎn)品時，在安全、舒適兩大主題之外，又多了一項節(jié)能環(huán)保的命題。

    繼續(xù)提供激動人心的產(chǎn)品

    保持鮮明的革新意識、準確預測并把握消費者需求，是一切堪稱偉大公司的共同特質(zhì)。

    一個多世紀以來，正是靠著不斷的技術革新，奔馳品牌成為令無數(shù)擁有者驕傲自豪的高檔品牌。而面臨新一輪技術產(chǎn)業(yè)革命，這個“百年老店”并不打算“吃老本”，而是以開放的姿態(tài)迎接變革，順應世界汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流。

    未來2至3年，戴姆勒計劃內(nèi)推出一系列全新低價車型，這些車型瞄準更年輕、更時尚的買主，這些人將取代目前已顯老態(tài)的戰(zhàn)后生育高峰期出生的核心消費群。在中國等新興市場，奔馳將加大入門級A級、B級車的引進，并配合這些新車從市場策略和銷售策略上不斷體現(xiàn)自己多元化的品牌形象。

    受綠色環(huán)保風潮的影響，習慣了用大排量的高檔車也開始采用小排量發(fā)動機。2010年11月，戴姆勒集團宣布，將在奔馳品牌車型上采用四缸引擎，這是奔馳近60多以來使用的最小排量的發(fā)動機。

    據(jù)介紹，2011年年初上市的奔馳S250CDI轎車將成為首款搭載四缸引擎的奔馳S級轎車。該款車將裝配四缸柴油引擎，最大輸出功率為204馬力，最大扭矩為500牛米，最高時速達每小時240公里。油耗降低至百公里5.7升，碳排放量為149克/千米，而2015年歐洲二氧化碳排放平均值目標 (130克/千米)。在排量減少、排放降低的情況下，依舊保持奔馳S級出色的動力性能。

    在嘗試小排量發(fā)動機之前，奔馳已經(jīng)在輕量化技術、降低汽車風阻系數(shù)、采用可回收材料、混合動力技術等多個方面進行探索。2005年面世的奔馳第九代S級轎車由于運用了以環(huán)保為導向的產(chǎn)品開發(fā)流程，大量運用了棉花、木材、天然乳膠、木纖維、亞麻等27種天然可再生原材料；與上一代車型相比，可再生原材料部件的總重量提高了73%左右。而2009年選擇在中國首發(fā)的奔馳混合動力轎車S400HYBRID，綜合油耗更低至8.0升/百公里，號稱世界上最節(jié)油的豪華汽車。

    2008年，奔馳新推出的車型上采用了BlueEFFICIENCY(藍色效能)綜合環(huán)保技術，該技術整合了包括優(yōu)化發(fā)動機技術、降低車身重量、減小風阻、減小摩擦阻力等一系列節(jié)能環(huán)保技術。

    除了短期節(jié)能環(huán)保技術，奔馳還是氫燃料技術的長期擁護者，經(jīng)過幾代開發(fā)，奔馳B級F-CELL最大功率輸出136馬力、290牛米最大扭矩，這樣的動力性能足以和B200汽油車相媲美。

    電動車方面，奔馳眼下正在開展一個名為“MegaCityMobility”的電動車項目。該項目設在善于研發(fā)小型車的日本橫濱，該項目研發(fā)的新車將更關注于空間利用率和儲物能力。這一項目將“叫板”寶馬的“MegaCityVehicle”電動車計劃和奧迪基于Up平臺的純電動車計劃。

    奔馳“MegaCityMobility”項目的首款產(chǎn)品smartE-scooter，其概念車版已于去年10月的巴黎車展上正式首發(fā)，目前已經(jīng)取得生產(chǎn)許可。

    2009年下半年，第一批smart電動車以及梅賽德斯-奔馳B級F-CELL氫燃料電池車在歐洲正式進行量產(chǎn)，并于2010年在歐洲與北美市場正式上市，奔馳品牌由此正式邁入“零排放”時代。

    為了推動電動車產(chǎn)業(yè)化，奔馳在Smartfortwo電動車上市的同時退出了“car2go”汽車共享計劃，這是一項全新流動性租車計劃，用戶只需通過有效注冊便可憑植入電子芯片的個人駕照隨時刷卡取用。租賃完成時，僅需將smart停放在市區(qū)內(nèi)合法停車場所，避免了復雜的借還車手續(xù)，用戶無需奔波就可方便租車。現(xiàn)在，這個計劃已經(jīng)在德國烏爾姆和美國得克薩斯州奧斯汀實施，并將向其他城市推廣。

    新興市場新策略

    毫無疑問，在跨國車企巨頭們的全球戰(zhàn)略中，中國等新興市場正在占據(jù)越來越重要的地位。尤其是中國這個全球最大的市場，在中國的表現(xiàn)將決定跨國車企的全球地位。正是因此，奔馳品牌在短短三年內(nèi)密集推新車，將奔馳品牌旗下90%以上的車型，小型車品牌smart和高性能品牌AMG全部引進中國。同時，大量啟用本地化人才，使得奔馳這個德國百年品牌在中國的傳播更加本土化。

    2010年多次來中國“督戰(zhàn)”的蔡澈博士希望：到2015年，中國將是奔馳最大的市場。但他也深知，新興市場必須采用新策略，不能照搬成熟市場的“老套路”。

    因此，奔馳在中國采取了一項非常大膽的舉措，牽手比亞迪，而且是火線牽手。

    2010年3月雙方在日內(nèi)瓦車展期間簽署諒解備忘錄，到5月正式簽署合資協(xié)議，奔馳通過與比亞迪“閃婚”做好了對于中國前景看好的電動車市場的布局。根據(jù)協(xié)議，比亞迪將與戴姆勒東北亞投資有限公司成立股比對等的合資公司，合資公司的注冊資本為6億元人民幣。合資公司初期將主要集中于新一代電動車的研發(fā)，3年后推出新車，采用全新品牌。

    除了比亞迪中國企業(yè)的身份，吸引奔馳還有一個很重要的資本，在電池領域舉足輕重，具有多年研發(fā)汽車鋰電池的經(jīng)驗。奔馳可以借助比亞迪在鋰電池方面的機會與低成本生產(chǎn)經(jīng)驗，開發(fā)適合中國市場的低成本電動車。

    在方興未艾的新能源汽車浪潮中，汽車尚未普及、政府推廣新能源汽車態(tài)度積極的中國被認為是最有希望的市場。奔馳無疑深知這一點，因此放下多年高檔品牌的身段，牽手中國年輕企業(yè)比亞迪。

    對于中國這個全球最大市場的汽車市場，戴姆勒想謀求的不僅僅是轎車業(yè)務，而是全盤發(fā)展。目前，奔馳品牌旗下除了客車，轎車、輕型商用車乃至重卡都已選定合作伙伴。盡管合資項目談判并不順利，但奔馳還是一直堅持到開花結(jié)果的那天。

    在輕型車合資項目上，戴姆勒堅持了9年。期間經(jīng)歷了與合作方福建汽車工業(yè)集團在合作條件上的討價還價，以及項目審批的名額限制，乃至合作方有意將項目轉(zhuǎn)手下家北汽等一系列波折，這期間，戴姆勒一直耐心等待。

    2010年4月，歷經(jīng)波折的福建戴姆勒正式投產(chǎn)，將奔馳輕型商務車的價格從之前的100萬元左右拉低至30多萬，成為中國MPV市場強有力的競爭者。短短半年多的時間，僅有唯雅諾、威霆兩款車的福建戴姆勒銷量就突破1萬輛。

    而在外資滲透良久均未能取得重大突破的重卡領域，戴姆勒也找到了突破的方式。早在8年前，戴姆勒就有意在中國尋覓重卡合作伙伴，與一汽解放、中國重汽等國內(nèi)知名重卡企業(yè)均有接觸，一圈考察下來，奔馳將目光鎖定在發(fā)展勢頭很猛、正處于上升階段的北汽福田身上。

    2010年8月，歷經(jīng)八年談判后，戴姆勒與北汽福田正式簽署合資協(xié)議。一向以高端品牌自豪的戴姆勒放下身段，將福田歐曼這個新興的中國重卡品牌納入自己的品牌體系，而福田則將品牌、技術與工廠等全套身家，注入合資公司。
與北汽福田合資后，奔馳品牌不僅可以借助歐曼品牌與銷售渠道更好地拓展中國重卡市場，在全球商用車領導者的地位也進一步鞏固。

    從接受北汽福田實物資產(chǎn)入資，將歐曼品牌納入自家品牌體系中，到與電池大王比亞迪合資開發(fā)低成本電動車，推出全新品牌。戴姆勒在中國市場的合作方式越來越靈活，態(tài)度越來越務實，開拓中國市場的方式越來越開放和本土化。

    走過125周年的奔馳品牌，用自己的歷史證明了汽車是改變世界的重要機器，不斷激發(fā)人們的激情與夢想。通過一列席革新技術、在新興市場大膽靈活的發(fā)展策略，這個百年老品牌希望自己“歷久彌新”，繼續(xù)為社會帶來激動人心的改變。