上周，奔馳全新CLS車型發(fā)布，在發(fā)布會現(xiàn)場，首次在國內(nèi)將E級家族車型進行同臺展示。此次整合后，北京奔馳E級車終于與進口E級車同臺了。

        同臺出現(xiàn)的還有奔馳(中國)銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁郝博和北京奔馳汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總裁付強，他們都共同努力傳遞著一個信號：“目前在區(qū)域管理及銷售層面已經(jīng)完成了初步的整合。”

        自7月27日以來，北汽集團發(fā)布整合公告至今已有近三個月，銷售層面的整合已經(jīng)告一段落，接下來將是涉及資本層面的整合。在此之前，北汽集團與戴姆勒就整合一事在資本層面已進行了兩輪談判。

        銷售整合初步完成

        “目前在區(qū)域管理及銷售層面已經(jīng)完成了初步的整合。全新CLS級運動轎車與國產(chǎn)長軸距E級轎車的同臺亮相，也是兩方通力合作的最佳佐證。”付強在全新CLS上市時向媒體表示。

        渠道的整合涉及市場、產(chǎn)品銷售和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)三個部分。奔馳在渠道方面的整合已經(jīng)完成，從對E級車的重新定位以及CLS的上市宣傳上可見一斑。

        奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示，“從市場層面來講，大家看到了E級車的電視廣告和平面廣告都由奔馳中國市場團隊進行策劃和運作。”

        在產(chǎn)品銷售方面，奔馳在華市場的渠道整合，歸根結(jié)底是提升國產(chǎn)奔馳的市場份額。在國產(chǎn)車型尚未足夠支撐市場的情況下，奔馳全新銷售團隊用E級車的重新定位進行試水，企圖理順國產(chǎn)奔馳銷售市場。

        在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)層面，以9月1日經(jīng)銷商大會為節(jié)點。“最大的改變主要在價格。”北京一家奔馳經(jīng)銷商告訴記者。所謂價格，是指奔馳限制經(jīng)銷商對于國產(chǎn)奔馳的折價銷售行為，要求經(jīng)銷商平價銷售奔馳車型。但是，由于此前的降價問題積重難返，短期內(nèi)必將影響國產(chǎn)奔馳的市場競爭力。

        很明顯，目前，“營銷領(lǐng)域”的銷售渠道整合已經(jīng)結(jié)束，接下來將就人員、運營模式等層面進行細化。正如奔馳中國執(zhí)行副總裁郝博所言，“資源整合，包含人才的整合，相信這樣高效率的工作方式將會給經(jīng)銷商帶來很多好處。”

        資本層面談判揭幕

        近日，郝博對媒體表示，“高管的分工現(xiàn)在還沒有涉及到，目前這個階段主要是在業(yè)務(wù)層面上使銷售、市場和區(qū)域方面更加流程化和高效化，未來雙方高管如何分工將由雙方股東共同決定。”

        根據(jù)記者了解，此次奔馳中國與北京奔馳共同成立銷售公司，涉及北汽集團、戴姆勒集團和利星行三方股東，股權(quán)利益的分配成為棘手問題。利星行雖然退出銷售公司的股東層面，但作為奔馳中國的大股東，如何保證利星行未來的利益，將成為關(guān)注焦點。

        利星行相關(guān)負責(zé)人向表示，對于持股奔馳中國，目前還沒有改變。但是，利星行還是一貫強調(diào)自己的經(jīng)銷商身份。而郝博表示，“整合后，利星行仍然是經(jīng)銷商和奔馳中國股東的身份，這一點不會改變。”

        相關(guān)人士告訴記者，目前奔馳方面還在就利星行的利益補償進行談判，現(xiàn)在還沒有進一步的消息發(fā)布。據(jù)了解，利星行正在擴大西部和北部地區(qū)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋，加大對二、三線市場的產(chǎn)品投放力度。回歸經(jīng)銷商身份后，保證自身利益最大化成為其現(xiàn)階段最大訴求。

        利星行相關(guān)人士向記者表示，利星行正在加強管理，降低庫存比例，這次整合對于利星行而言，最大的改變無疑是角色的轉(zhuǎn)變。在銷售渠道整合基本完成后，整合重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到資本層面。（劉旭）