“生存還是死亡，這是一個(gè)問(wèn)題。”10月13日，在中國(guó)第十屆國(guó)際摩托車(chē)博覽會(huì)高峰論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬拋出三個(gè)問(wèn)號(hào)：中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量連續(xù)18年全世界第一，但近年總量增加很少，怎么辦？城市不讓進(jìn)，農(nóng)村市場(chǎng)在減少，怎么辦？中國(guó)有全世界最大的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)不領(lǐng)先怎么辦？

        中國(guó)摩托車(chē)業(yè)從2010年開(kāi)始遭遇“滑鐵盧”，目前產(chǎn)量和利潤(rùn)總額均下滑。中國(guó)城市交通是否還需要摩托車(chē)？全行業(yè)首次面對(duì)這一嚴(yán)肅命題。

        中國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)量下降

        “拐點(diǎn)是從2010年7月開(kāi)始的。”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理朱向陽(yáng)說(shuō)。

        從2010年11月開(kāi)始，摩托車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始全面下滑，下降20%個(gè)百分點(diǎn)。到今年5月，位居行業(yè)第一位的豪爵控股旗下大長(zhǎng)江集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量下降30%，輕騎集團(tuán)旗下的輕騎鈴木銷(xiāo)量下降40%。

         “到目前為止，行業(yè)總體銷(xiāo)量下降10%”李彬說(shuō)。1～8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售1056萬(wàn)輛，比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大，很大程度上和結(jié)構(gòu)調(diào)整沒(méi)跟上有關(guān)。

        中國(guó)摩托車(chē)本就是低附加值產(chǎn)品。2010年7月1日正式實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)尾氣排放更加嚴(yán)格，企業(yè)平均成本上漲千元。

        大長(zhǎng)江集團(tuán)副總陳義新算過(guò)一筆賬：采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元，不銹鋼消聲器增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。以其主打產(chǎn)品豪爵鈴木主流車(chē)型為例，對(duì)應(yīng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)成本最多可增加1500元。

        這極大抑制了增長(zhǎng)本就乏力的消費(fèi)需求。中國(guó)作為唯一禁摩國(guó)家，禁止上摩托車(chē)牌照已擴(kuò)大了180多個(gè)城市，“涉及人口大概5億，把我們干掉了大半。” 宗申動(dòng)力董事長(zhǎng)左宗申說(shuō)。

        摩托車(chē)遇到今年農(nóng)村市場(chǎng)的萎縮。隨著電動(dòng)車(chē)、小排量轎車(chē)替代產(chǎn)品的出現(xiàn)，摩托車(chē)雪上加霜。“歐四標(biāo)準(zhǔn)正在規(guī)劃中，2015年將實(shí)施，這對(duì)摩托車(chē)行業(yè)是更大考驗(yàn)。”

        多條突破方向

         “春風(fēng)摩托車(chē)銷(xiāo)量從2010年的1萬(wàn)輛增加到今年3萬(wàn)輛！”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理朱向陽(yáng)稱(chēng)。春風(fēng)摩托并沒(méi)有成為傳統(tǒng)游戲角逐者，走中高端、娛樂(lè)休閑路線。

        朱向陽(yáng)說(shuō)，“我們的車(chē)價(jià)位在6000元-5萬(wàn)元之間，而國(guó)外進(jìn)口車(chē)要8萬(wàn)以上，漲價(jià)后仍有成本優(yōu)勢(shì)。尤其是這次上的650大排量，將是發(fā)展方向。我希望摩托車(chē)板塊以后能保持每年50%銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”

        大排量摩托車(chē)在奔跑。鎖定摩托車(chē)玩家的產(chǎn)品，2010年重慶市場(chǎng)才賣(mài)500臺(tái)，今年已突破2000臺(tái)。豪爵新推出250排量頂級(jí)街跑車(chē)，揚(yáng)言讓奢侈品進(jìn)入千家萬(wàn)戶；兵裝集團(tuán)的領(lǐng)頭羊中國(guó)嘉陵推出了兩款中大排量公路越野兩用車(chē)和兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。除了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，美國(guó)勝利也首次以重型機(jī)車(chē)加入這場(chǎng)豪華盛宴。

        高端休閑娛樂(lè)化路線，到底能走多遠(yuǎn)？

        中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬表示，今年在北京市場(chǎng)，高端摩托車(chē)的銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)。盡管北京城市禁摩，但五環(huán)外可以上牌，那里是玩家的天下。

        但黃文芳另有看法。在臺(tái)灣，800、1000排量的休閑娛樂(lè)化摩托車(chē)，大多被國(guó)外品牌鈴木、雅馬哈、本田、哈雷等占據(jù)。高端摩托車(chē)核心技術(shù)均被國(guó)外寡頭壟斷，技術(shù)壁壘多年來(lái)難以打破。

        發(fā)展電動(dòng)摩托車(chē)是另一條出路。繼2010年宗申集團(tuán)在全行業(yè)第一個(gè)取得電摩牌照后，輕騎集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)吳防修透露，該集團(tuán)也正在考慮上電動(dòng)車(chē)。

        “推行電摩一年來(lái)，運(yùn)作并不是很理想。”宗申集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。電動(dòng)車(chē)定價(jià)高，但消費(fèi)者已形成2000元左右的市場(chǎng)認(rèn)知。

        “新能源只能說(shuō)是摩托車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向。”李彬說(shuō)，它受騎行地段、成本過(guò)高、充電樁配置等影響，電動(dòng)摩托車(chē)的時(shí)代還需時(shí)日。

        電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)

        作為摩托車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電動(dòng)自行車(chē)首次在摩托車(chē)的展會(huì)上亮相。

        “和摩托車(chē)銷(xiāo)量下降相比，我們銷(xiāo)量上升。今年1-9月，我們已銷(xiāo)售了150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。” 江蘇電動(dòng)車(chē)企業(yè)雅迪表示，今年目標(biāo)是沖刺250萬(wàn)輛。雅迪位于全國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)第二，產(chǎn)品價(jià)位在2500-4500元之間。

        摩托車(chē)行業(yè)不惜犧牲速度，也往電動(dòng)車(chē)上靠。本田摩托開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款電動(dòng)自行車(chē)，以彌補(bǔ)摩托車(chē)銷(xiāo)量的下降。

        “城市禁摩后，兩輪交通工具成為了兩類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)。一是超標(biāo)電動(dòng)車(chē)。盡管?chē)?guó)家規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)時(shí)速不得超過(guò)20公里，但大量時(shí)速在20-30公里、并改裝成摩托車(chē)樣子的電動(dòng)車(chē)大行其道。”李彬說(shuō)。

        還有一類(lèi)是燃油助力車(chē)。所有燃油助力車(chē)都以時(shí)速超過(guò)20公里，卻貼著助理車(chē)牌子在行駛，每年仍有500萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

        “國(guó)家要?dú)⑺离妱?dòng)車(chē)是不可能的，因普通老百姓騎得太多。”吳防修認(rèn)為。“不管是哪條路的轉(zhuǎn)型，都需要技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)尚有200多家企業(yè)，以后就剩下大的十來(lái)家。”李彬說(shuō)，淘汰下來(lái)，摩托車(chē)企業(yè)從100多家到4家，德國(guó)柏林從30多家摩托車(chē)企業(yè)到只剩寶馬。（文靜）