伴隨著喬治·克魯尼這位好萊塢一線明星的俊朗面容，奔馳新E300開始了在中國的新征程。據(jù)悉，奔馳對這款國產(chǎn)新車的推廣投入是以往新車型的3倍。

        如此重磅投入的背后，是奔馳品牌眼下正在推進(jìn)的奔馳中國與北京奔馳兩套銷售班子的整合。不久前，奔馳中國銷售與市場執(zhí)行副總裁郝博和北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁付強(qiáng)在媒體面前并肩亮相，大談?wù)现?。而之前傳聞將離職的奔馳中國市場銷售及市場副總裁蔡公明則將全面負(fù)責(zé)今后奔馳進(jìn)口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。

        在郝博與付強(qiáng)聯(lián)手闡述今后奔馳在中國統(tǒng)一聲音與決策、資源共享等種種“好處”之后，蔡公明更是信心滿滿地表示，奔馳國產(chǎn)車價(jià)格不穩(wěn)、銷售頹勢的局面將終結(jié)。“整合”是今年奔馳在中國的關(guān)鍵詞。之前由于奔馳進(jìn)口車與國產(chǎn)車分別歸奔馳中國與北京奔馳兩套班子負(fù)責(zé)，往往導(dǎo)致營銷資源的重復(fù)與浪費(fèi)，而經(jīng)銷商也需要聽命于兩套班子的指揮，影響了市場決策速度，因此，奔馳于今年正式開始推進(jìn)銷售體系的整合。

        郝博透露，目前，雙方的整合已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，在銷售層面上已經(jīng)形成了一個整合的狀態(tài)。

        “之前某一區(qū)域會有兩個區(qū)域經(jīng)理，一個是奔馳中國的，負(fù)責(zé)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，一個是北京奔馳，負(fù)責(zé)國產(chǎn)車，經(jīng)銷商要分頭跟兩個區(qū)域經(jīng)理溝通?，F(xiàn)在經(jīng)銷商只需要面對一個區(qū)域經(jīng)理，溝通效率更高了。”

        在兩套班子整合之后，奔馳正計(jì)劃細(xì)化區(qū)域管理，將決策權(quán)進(jìn)一步前移。目前，奔馳已經(jīng)成立了南區(qū)、北區(qū)與東區(qū)三個銷售大區(qū)，每個銷售大區(qū)都有銷售、營銷決策等獨(dú)立權(quán)力，可以針對各自區(qū)域市場特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的營銷舉措。明年，奔馳還將成立西部大區(qū)。

        “以前兩套班子都是總部決定，各個區(qū)域分層執(zhí)行。今后則是總部把一些營銷決策權(quán)下放到大區(qū)，更有針對性。”奔馳中國公關(guān)部的人士表示

        兩套銷售團(tuán)隊(duì)整合初見成效，蔡公明信心十足地表示，新一代E300不僅要打奔馳E級的翻身仗，更要打國產(chǎn)奔馳車的翻身仗。

        奔馳E級是奔馳品牌譜系中最暢銷的車型，曾帶領(lǐng)奔馳走出二戰(zhàn)后的困境，迄今8代奔馳E級已經(jīng)在全球銷售1200多萬輛。

        但就是這樣一款全球幾代暢銷的成功車型，國產(chǎn)后卻一直疲軟。今年前7個月，國產(chǎn)奔馳E級僅銷售2萬輛，與奧迪A6、寶馬5系等競爭對手差距明顯。不僅如此，上半年，北京奔馳總銷量僅為2.5萬輛，與戴姆勒和北汽全年8.8萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。國產(chǎn)車弱勢、進(jìn)口車強(qiáng)勢的問題日益凸顯，已經(jīng)成為奔馳在中國進(jìn)一步發(fā)力的掣肘。其中既有北京奔馳營銷經(jīng)驗(yàn)的原因，也在于進(jìn)口與國產(chǎn)兩個渠道缺乏協(xié)調(diào)與配合。

        蔡公明表示，整合之后，國產(chǎn)車與進(jìn)口車的銷售與營銷決策都是一個出口，并且將加強(qiáng)國產(chǎn)車的營銷與銷售支持力度。“從明年開始，我們一定會讓經(jīng)銷商感受到，國產(chǎn)車也賺錢。”蔡公明說。

        而新上市的國產(chǎn)E300是樹立國產(chǎn)車信心的開始。針對這款車，奔馳推出E無憂計(jì)劃，包含低首付、低利率貸款以及5年或15萬公里的超長保修等內(nèi)容。這既是為了吸引更多消費(fèi)者，也是為了增強(qiáng)經(jīng)銷商的信心，以保證價(jià)格體系的穩(wěn)定。（耿慧麗）