有許多理由讓大部分人把龐青年對(duì)薩博的收購(gòu)視為一樁危險(xiǎn)的交易，比如其長(zhǎng)達(dá)20年的虧損，與華泰一波三折的并購(gòu)鬧劇，還有遲遲未能等來(lái)的發(fā)改委首肯。

        但即便是命懸一線的薩博項(xiàng)目，其風(fēng)頭依然蓋過(guò)了剛剛上市的新款車型青年蓮花L5。9月24日，上海陸家嘴一家酒店的會(huì)議室里，坐在受訪人位置的青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年說(shuō)，“沒(méi)有把握的事情我不做，我不會(huì)隨便冒險(xiǎn)。”

        因打算以總價(jià)款1.36億歐元認(rèn)購(gòu)世爵在全面攤薄基礎(chǔ)上計(jì)算的已發(fā)行股本的29.9%，與龐大汽貿(mào)合計(jì)持股53.9%成為薩博母公司—世爵汽車的絕對(duì)控股方，這個(gè)草根企業(yè)家已經(jīng)被人們拿來(lái)與買下沃爾沃的李書(shū)福相提并論了，但他能成為下一個(gè)李書(shū)福嗎？

        薩博黑洞

        薩博脫離通用汽車公司后的新主人沒(méi)能讓其順利“起飛”并不令人意外。

        從一開(kāi)始輿論就一邊倒地認(rèn)為世爵公司對(duì)薩博的收購(gòu)令人擔(dān)憂。雖然沒(méi)人懷疑維克托·穆勒對(duì)造車的狂熱和拯救薩博的誠(chéng)意，這個(gè)51歲的荷蘭商人幾乎是駕駛著薩博汽車長(zhǎng)大的，并對(duì)該品牌極為迷戀，這在很大程度上支配了他日后做出貸款以收購(gòu)薩博的決定。去年2月，穆勒擁有的荷蘭世爵汽車公司支付了7400萬(wàn)美元的現(xiàn)金和3.26億美元的優(yōu)先股從通用手中購(gòu)得薩博。

        遺憾的是，穆勒本人也未能展現(xiàn)出他是個(gè)長(zhǎng)于經(jīng)營(yíng)的行家里手，他執(zhí)掌的荷蘭世爵汽車公司市值不足8500萬(wàn)美元，他們只有100余位雇員，依賴奧迪等大型制造商提供引擎。2006年，穆勒曾豪擲數(shù)千萬(wàn)歐元購(gòu)買了一支F1車隊(duì)，試圖提升世爵的世界知名度。不過(guò)，這一行動(dòng)并不成功，巨額的支出使世爵債臺(tái)高筑，與薩博一樣在虧損的困境中泥足深陷。2009年，世爵僅生產(chǎn)了42輛價(jià)值約20萬(wàn)歐元的跑車，當(dāng)年凈虧損為2290萬(wàn)歐元。瑞典媒體稱，世爵汽車負(fù)債合計(jì)高達(dá)5.8億瑞典克朗。

        未能給世爵扭虧制定時(shí)間表的穆勒，打算讓薩博在2012年實(shí)現(xiàn)盈利，并將后者銷量提升6倍至12.5萬(wàn)輛。

        “一直都期盼著自己能夠開(kāi)上一輛全新的薩博95，因?yàn)樗鼘?shí)在是魅力無(wú)窮，但通用卻讓我的夢(mèng)想等上了13年，而他們把錢都扔給了歐寶這個(gè)黑洞。如今我們已經(jīng)獨(dú)立了，在今后將讓薩博真的實(shí)至名歸，不僅有很高的美譽(yù)度，而且也要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，一定要超過(guò)德國(guó)對(duì)手。”穆勒在私下表示。

        命懸一線

        然而薩博并非輸在技術(shù)上，恰恰是過(guò)分偏執(zhí)于技術(shù)、忽略了市場(chǎng)讓其一敗涂地。20年來(lái)，薩博一直在苦苦尋找維持生存之道，但其產(chǎn)品線有限，位于瑞典的制造基地成本高昂，有些“突兀”的造型設(shè)計(jì)在近年來(lái)幾乎一成不變，這一切注定了薩博的邊緣地位。

        “我們有足夠的資金，約1億美元幫助薩博開(kāi)發(fā)新車型。”去年，穆勒還信誓旦旦。

        但很快，薩博因拖欠供應(yīng)商貨款被迫全面停產(chǎn)，從今年6月至今，該公司的生產(chǎn)線就再也沒(méi)有開(kāi)動(dòng)過(guò)。失去進(jìn)項(xiàng)之后，工人薪水的發(fā)放也成為一筆新的債務(wù)，沒(méi)有哪個(gè)銀行家愿意進(jìn)這片渾水。

        9月7日提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的薩博汽車，在次日就遭到瑞典地方法院的駁回。法院8日發(fā)布的聲明中指出，法庭無(wú)法明確薩博將如何籌集資金、化解自身流動(dòng)性危機(jī)并繼續(xù)經(jīng)營(yíng)；也沒(méi)有足夠理由相信，公司重組能獲得成功。

        部分薩博的經(jīng)銷商已經(jīng)打算洗手不干了。而首席執(zhí)行官維克多·穆勒還希望公司至少能撐到10月中旬，直到中國(guó)的合作伙伴雪中送炭。就連此前篤定薩博不會(huì)陷入破產(chǎn)清算的龐青年也開(kāi)始認(rèn)為不確定性正在上升，“會(huì)不會(huì)出什么問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話我有些緊張。”龐向時(shí)代周報(bào)記者坦言。

        9月22日，西瑞典法院裁定：同意薩博轎車公司進(jìn)行資產(chǎn)重組。維克多·穆勒為了使公司面貌“在中國(guó)投資者到來(lái)之前煥然一新”，決定對(duì)公司管理層和一線員工進(jìn)行裁員，以便重新設(shè)計(jì)公司治理結(jié)構(gòu)，提高工作效率。

        重建薩博

        但青年汽車真的有能力消化在瑞典工作的3400名薩博員工，以及來(lái)自供應(yīng)商的1.5萬(wàn)個(gè)工作職位嗎？通用汽車對(duì)其在近20年間都未能扭轉(zhuǎn)虧損局面的薩博品牌早就喪失興趣，接盤者至少需要10億美元的資金注入才能使薩博維持生存，在如今這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，沒(méi)人會(huì)抱太大希望。

        就算龐青年能夠應(yīng)付薩博超過(guò)6億歐元的負(fù)債，商業(yè)信譽(yù)的損傷也足夠令人擔(dān)憂了。“如果名氣敗光了，企業(yè)就沒(méi)法經(jīng)營(yíng)。”龐說(shuō)。

        盡管如此，已經(jīng)沒(méi)什么可以打消龐青年從5年前開(kāi)始就對(duì)薩博的迷戀了，“薩博是全世界最安全的汽車”。

        “我心中有底，一步步走來(lái)，沒(méi)有把握的事情不做，我是拿得起放得下的人，不會(huì)隨便冒險(xiǎn)。”

        在青年汽車副總裁兼浙江青年乘用車公司總經(jīng)理黃志強(qiáng)眼里，他的老板看中的是薩博品牌的再生能力。“20年前，薩博是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，再往前推幾十年，寶馬也只是一個(gè)小眾品牌。”黃志強(qiáng)說(shuō)，“不是薩博需要多少錢青年給多少，從一開(kāi)始，我們就要改變薩博的戰(zhàn)略。”

        事實(shí)上，龐青年已經(jīng)開(kāi)始暢想薩博止虧后的好光景了。“啟動(dòng)資金進(jìn)入以后，我們預(yù)算6年的虧損，逐步減少，最后就安全了，也就成功了。”

        “之后我們是不是得到了一個(gè)好品牌？”很容易聽(tīng)出，這并非一個(gè)疑問(wèn)句。（信曉霽）