三年前將瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車(SCANIA)收入囊中的大眾汽車集團(tuán)(下稱“大眾”)，近日終于完成了對(duì)覬覦已久的另一家卡車制造商——曼(MAN SE)的收購(gòu)。

        這一并購(gòu)，或?qū)⒄Q生歐洲最大的商用車集團(tuán)，全球商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將隨之改變。而對(duì)于一直尋找機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)商用車市場(chǎng)的大眾汽車，也將借此完成從無到有的質(zhì)變。

        第十一個(gè)子品牌

        據(jù)外媒報(bào)道，9月26日，大眾獲得歐盟委員會(huì)反托拉斯認(rèn)可，為其完全收購(gòu)卡車制造商曼(MAN SE)掃清了道路。

        大眾對(duì)曼的收購(gòu)始于2006年10月，但是隨后大眾的收購(gòu)重點(diǎn)一直放在對(duì)瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車身上。直到2009年末，大眾通過將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開始對(duì)曼展開攻勢(shì)。

        今年7月初，大眾表示，已成功收購(gòu)德國(guó)卡車制造商曼公司55.9%的股份。8月23日，大眾汽車向歐盟委員會(huì)提交反托拉斯認(rèn)可申請(qǐng)，請(qǐng)求批準(zhǔn)其并購(gòu)接管曼。

        歐盟委員會(huì)在一項(xiàng)聲明中稱，未發(fā)現(xiàn)該交易可能導(dǎo)致任何競(jìng)爭(zhēng)局面波動(dòng)。歐委會(huì)執(zhí)行主管表示：“經(jīng)過委員會(huì)調(diào)查，并購(gòu)?fù)瓿芍?，歐洲重型卡車及客車市場(chǎng)將依然保持競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”

        在一直致力于商用車研究的中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜看來，大眾下一步將推動(dòng)旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并，以組建大型商用車制造商，在卡車業(yè)務(wù)上與德國(guó)戴姆勒、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯相抗衡。

        如此一來，全球重卡行業(yè)格局或?qū)⒁驗(yàn)檫@次收購(gòu)而發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。目前，戴姆勒、沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯等幾大卡車企業(yè)，市場(chǎng)占有率相對(duì)固定。在重卡領(lǐng)域，超越對(duì)手的最有效辦法便是收購(gòu)。此前，沃爾沃曾打算收購(gòu)斯堪尼亞、曼也動(dòng)過收購(gòu)斯堪尼亞的主意，但都以失敗告終。

        業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，斯堪尼亞與曼集團(tuán)聯(lián)合后，將取代戴姆勒成為歐洲第一重卡及客車制造商，并占有歐洲卡車市場(chǎng)27%的份額，而戴姆勒的市場(chǎng)份額則為23%。

        協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)是改變競(jìng)爭(zhēng)格局的重要原因。大眾此前曾公開表示，大眾、曼與斯堪尼亞卡車的三方合作將能夠在年度開支上節(jié)省10億歐元，主要包括采購(gòu)和開發(fā)的支出。

        大眾已經(jīng)擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權(quán)，是該公司的最大股東，曼自然也將成為大眾旗下第十一個(gè)控股子品牌。

        去年，大眾宣布成立全新卡車部門，由集團(tuán)生產(chǎn)董事作為負(fù)責(zé)人，其全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略初見端倪，拉長(zhǎng)商用車發(fā)展不力這一短板。

        借勢(shì)進(jìn)軍中國(guó)

        收購(gòu)曼的申請(qǐng)獲批，不僅意味著大眾向擁有全系列汽車產(chǎn)品的世界第一大汽車工業(yè)集團(tuán)更進(jìn)一步，而且也完成了布局中國(guó)商用車市場(chǎng)的歷史性一步。

        中國(guó)商用車市場(chǎng)相對(duì)增速平穩(wěn)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，包括重卡、客車在內(nèi)的商用車銷量為276.53萬(wàn)輛，且從2009年起便已成為全球最大重卡市場(chǎng)。

        近年來，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞等跨國(guó)巨頭或?qū)ふ液献骰锇?，或加大銷售力度，力圖盡早占據(jù)更大市場(chǎng)份額。

        大眾汽車雖然在中國(guó)乘用車市場(chǎng)布局完整，但在商用車方面一直不見起色，此前也傳出與長(zhǎng)安集團(tuán)接觸的消息，但隨后即被雙方否認(rèn)。

        而曼與中國(guó)車企的淵源卻十分深遠(yuǎn)，除了向中國(guó)重汽投資5.6億歐元，持有中國(guó)重汽25%+1股份之外，還與陜汽、青年客車、宇通客車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)存在技術(shù)合作關(guān)系。

        通過控股曼，大眾在進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)方面終于有所突破。這為大眾實(shí)現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

        但楊再舜分析認(rèn)為，我國(guó)商用車行業(yè)始終是自主品牌占主導(dǎo)，國(guó)外品牌商用車的市場(chǎng)份額非常小，因此無論是曼與中國(guó)重汽還是戴姆勒與福田，采用的都是資本和技術(shù)輸出的形式，在短期內(nèi)，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)還顯示不出作用。因此，大眾合并三家公司的業(yè)務(wù)，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)產(chǎn)生發(fā)酵效應(yīng)。（劉霞）