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豐田公司多款車型陷“斷軸門”

來源:每日經(jīng)濟新聞 瀏覽數(shù):
責(zé)任編輯:王梓
時間:2011-09-02 09:44

[導(dǎo)讀]剛從全球召回陰影中復(fù)蘇的豐田汽車要走出泥潭還需要時間,而公司在中國再次因為質(zhì)量問題遭到國家質(zhì)檢總局的點名。

        剛從全球召回陰影中復(fù)蘇的豐田汽車要走出泥潭還需要時間,而公司在中國再次因為質(zhì)量問題遭到國家質(zhì)檢總局的點名。

        8月29日上午,國家質(zhì)檢總局召開新聞發(fā)布會。質(zhì)檢總局辦公廳主任、新聞發(fā)言人李元平發(fā)布了今年上半年產(chǎn)品質(zhì)量基本狀況,報告中提到了“豐田凱美瑞(Camry)、銳志(Reiz)、進口霸道(Prado)等豐田系列車型發(fā)生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等交通事故,造成較大人員傷亡和財產(chǎn)損失”。對此,豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示:“目前豐田還在了解情況,沒有其他消息可以透露。”

        “集體”斷軸

        “國家質(zhì)檢總局點名豐田汽車的質(zhì)量問題,希望對解決我的官司有幫助。”銳志車主李建明向記者表示,自己是豐田“斷軸門”的受害者。2007年2月,李建明購買了銳志。2009年1月26日,李建明驅(qū)車前往江西井岡山。期間,他以每小時100公里的速度行駛,在無任何征兆的情況下,車子突然失控往左偏,隨后他腳踩剎車,車子失控走了一段S形后停了下來。李建明表示經(jīng)查看,車的左前輪軸頭軸承斷裂。

        春節(jié)后上班的第一天,李建明向4S店遞交了車輛軸承斷裂事故的投訴報告,并要求馬上向生產(chǎn)廠家報告。在2月11日(事故發(fā)生16天后),豐田方面派人到江西贛粵高速公路,在現(xiàn)場找到一處23米長的撞擊痕跡,所以認(rèn)為車前軸為撞斷。隨后,一汽豐田汽車銷售有限公司華南技術(shù)部主管齊忠出具了一份手寫的鑒定結(jié)果:“粵A37×××銳志車,經(jīng)實物及現(xiàn)場調(diào)查,為非產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的事故。”

        雙方經(jīng)廣州市消費者委員會調(diào)解無效,于當(dāng)年6月23日在廣州市黃埔區(qū)人民法院,李建明與一汽豐田及經(jīng)銷商對簿公堂。李稱,在審判中,廣州市黃埔區(qū)人民法院司法鑒定汽車機構(gòu)出具報告用了一年多,且沒有鑒定資格以及不肯出庭作證,法院判李建明敗訴,此后案件移交廣州中級人民法院。李建明表示,“案件要重新開審了,希望糾纏兩年多的官司能有一個公平的說法。”

        在各大汽車論壇上,記者發(fā)現(xiàn)有關(guān)豐田汽車在中國的“斷軸門”案例較多。比如2009年3月,在上海至南通的沿江高速公路蘇州段上,張嬿駕駛凱美瑞以每小時100公里的速度行駛在路上,該車右后車輪突然斷裂。蘇州市公安局交通巡邏警察支隊沿江高速大隊事故科,委托蘇州市交通巡邏警察支隊車輛管理所對事故車輛進行鑒定,結(jié)論顯示:“該車右后輪軸(零件號:8505C)系行駛中突然斷裂,該產(chǎn)品質(zhì)量有疑。”此外,豐田霸道(Prado)也出現(xiàn)過類似事件,2008年10月28日,一輛蒙B66636豐田霸道3400,正常行駛到內(nèi)蒙古S211公路158公里處,突然間軸斷輪飛車翻,造成兩亡一傷的重大單方交通事故。斷軸事件甚至波及到了雷克薩斯。北京雷克薩斯車主梁先生購買兩年多,行駛不足4萬公里的雷克薩斯ES350,在低速行駛時前軸突然斷裂并釀成車禍。

        病因指向軸承質(zhì)量缺陷

        豐田汽車在多個案件中的處理否認(rèn)了質(zhì)量問題。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平表示,對國家質(zhì)檢總局的點名感到吃驚,公司內(nèi)部通過投訴后臺查詢客戶情況,近兩年投訴信息中,只有兩例投訴發(fā)生半軸斷裂,原因是交通事故產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致半軸斷裂,不是因為半軸斷裂產(chǎn)生事故。

        但鑒定中心報告和豐田召回記錄指向了汽車軸承的質(zhì)量問題。據(jù)去年《中國質(zhì)量萬里行》報道,一位名為蔣建平的律師在10年間接手19起和豐田汽車相關(guān)的車禍維權(quán)官司,涉及的肇事車輛分別為豐田車系的凱美瑞(Camry)、霸道(Prado)和銳志(Reiz)。19起事故中“斷軸”事故達13起,其中豐田凱美瑞斷軸7起,共斷軸8根;豐田霸道斷軸3起,共斷軸4根;豐田銳志斷軸3起,斷軸3根。其中,福建中科司法鑒定中心鑒定了兩起事故,均稱“屬半軸質(zhì)量缺陷造成車輛正常行駛中后半軸斷裂而翻車”。此外,在多個汽車網(wǎng)站和論壇中,有不少豐田車主發(fā)布維權(quán)信息,貼出包括凱美瑞和銳志等半軸斷裂的圖片和相關(guān)經(jīng)過,直指斷軸屬于“質(zhì)量問題”。

        從召回案例看,豐田汽車多次針對半軸問題進行召回。2006年,豐田對部分1996年4月17日至1999年1月6日生產(chǎn)的豐田霸道 (Prado)以“因后半軸法蘭盤在設(shè)計/制造工藝的原因,造成強度不夠。在惡劣的使用條件下可能產(chǎn)生破損”為由進行召回外,并未針對凱美瑞和銳志這兩款在國內(nèi)大量保有的較新車型進行過相應(yīng)召回行動。豐田在召回公報中還聲明:1999年1月7日至2003年生產(chǎn)的霸道(Prado)使用了改良的半軸,但國內(nèi)使用該期間的霸道(Prado)仍出現(xiàn)問題。

        今年6月1日,豐田汽車公司宣布在美國召回部分在今年3月7日至3月10日期間生產(chǎn)的2011款VENZA和SIENNA乘用車,召回原因為“因四輪驅(qū)動(4WD)車輛的右前半軸熱處理不當(dāng),導(dǎo)致強度不足。該零件在使用過程中可能發(fā)生折損,導(dǎo)致車輛無法行駛。分析人士指出,豐田在美國召回表明對美國市場的重視程度。對遭遇相同問題,甚至釀成多次人員傷亡事故的中國市場,豐田在解決汽車質(zhì)量問題上缺乏誠意。(程元輝)

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